文字|金哲宇的物流成本关系到实体经济的活力。铁路正在突破市场化改革，多方面发力，推动全社会物流成本持续下降，为经济循环注入强劲动能。 2025年前三季度，全国铁路累计发送货物30.3亿吨，同比增长3.4%。物流产品不断优化升级，为全社会降低物流成本提供有力支撑。铁路物流的创新实践，通过运输结构调整、技术强化、政策协调等系统性改革，促进物流需求结构与新生产力的共振。其中，从跨干线运输向全链条服务转变是变革的重要体现。中铁集团在全球部署铁路物流中心SS国家。以长三角地区为例，整合为5大物流中心，实现了从单纯的“两轨”运输向仓储、装卸、包装等全方位服务的转变。铁路整合短途驳船业务，成功解决“最后一公里”问题。通过“物流总承包”模式，企业可以省心省力，综合成本显着降低。技术赋能、模式变革与创新齐头并进，为降本增效注入新动力。铁道部实行“一票制”收款和“打包”结算方式，打破了“先收款后发货”的旧规定。如今，客户只有在收货人签字后才付款。尽管付款周期从几周到几个月不等，但这迫使铁路建立更好的资金循环离子机制。同时，铁联银行推出“铁路货运贷”、“信用证结算”等供应链金融产品，有效缓解企业资金压力。基础设施和政策标准的协同升级是另一个关键环节。长三角高铁网络的发展释放了普通高铁列车的运力。 7,700 公里的高速里程补充了超过 15,000 公里的 krailway 里程表。铁路、公路、水路设施设备标准统一不断完善，物流信息互通水平显着提升。铁路物流中心对标的是现代物流经营模式，改变营销人员的绩效考核机制，鼓励主动拓展客户，从“坐等客户上门”转变为“主动双此次体制改革，为建设全国统一市场提供了有力支撑，为潜在内需的释放和双循环良性互动奠定了坚实的基础。我们发现，铁路物流将在创新中应对苏丝，不断创造降本增效新场景。